El diseño que se fue perfilando en 2024 para el corredor ferroviario de la Comarca de Pamplona sigue su curso. Al paso “lento” que marca el procedimiento administrativo para las grandes infraestructuras, con trámites de años. Y con la vista puesta en 2028, fecha que se baraja ahora para el inicio de las obras de la vía de catorce kilómetros entre Campanas y el barrio de Echavacoiz, donde se planteó hace casi dos décadas la nueva estación de tren de Pamplona.
El Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, que proyecta la obra que ejecutará Adif dentro del plan 2030 de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada, anunciaba ayer que el estudio informativo de la red ferroviaria en la Comarca de Pamplona había recibido la declaración positiva de impacto ambiental. Semanas atrás aseguraba en Pamplona la próxima adjudicación del proyecto de construcción, que es el paso siguiente a esta declaración que finaliza el diseño. El documento recogerá lo ya sabido hasta ahora sobre el corredor: la construcción de un trazado ferroviario de alta velocidad, la eliminación del bucle ferroviario que se adentra en la capital y localidades como Esquíroz, Noáin, Artica o Berriozar y la conexión con la estación logística de Noáin (Terminal Intermodal) y con las instalaciones ferroviarias del polígono de Landaben.
El trámite ahora resuelto y que da vía libre a la redacción del proyecto se abría en abril de 2024. Entonces el ministerio de Transportes presentaba el documento, con las tres alternativas de trazado que había sometido a exposición pública en los planos, pero subrayando el que transcurre a modo de variante de la red ferroviaria actual. Bordeando por el oeste las localidades de Salinas de Pamplona y Esquíroz, en la cendea de Galar, y adentrándose hacia la futura estación tras pasar más cerca de Barbatain, en este mismo municipio, hasta aproximarse por Cizur Menor y cerca de Zizur Mayor a Echavacoiz.
Este jueves 4 de junio confirmaba ese diseño. Según se recogía en la información del Ministerio, la resolución de la declaración de impacto ambiental marca que el proyecto deberá desarrollarse conforme al trazado 3C del estudio informativo. Y ahondaba sus características: un nuevo trazado ferroviario de alta velocidad entre Campanas y Zuasti, en vía doble y apto para tráfico mixto, que bordea Salinas de Pamplona y Esquíroz por el oeste, e incluye una nueva estación de viajeros en Echavacoiz, así como la remodelación de la línea ferroviaria convencional existente y las conexiones a la terminal logística de Noáin y al polígono de Landaben.
El proyecto divide en dos este tramo. El primero va entre las localidades de Campanas y Pamplona, un nuevo corredor de 14 kilómetros de longitud, en ancho estándar y vía doble, que penetra en la nueva estación, en el extremo sur de la capital, colindante con Cizur, siguiendo una alineación paralela a la autopista AP-15, en la franja que la planificación urbanística reserva para la nueva estación (el PSIS sigue pendiente).
Así mismo, expuso el Gobierno central, implanta el ancho mixto en la línea existente entre Campanas y Esquíroz, y a partir de esta última localidad plantea un trazado en variante, confluyendo con el nuevo corredor y posibilitando la eliminación del bucle de la línea actual.
Como segundo tramo de la actuación queda el comprendido entre la nueva estación de Pamplona y Zuasti, de unos 7,5 kilómetros de longitud. Será una plataforma ferroviaria constituida por una vía en ancho estándar europeo y una vía en ancho mixto.
SIN PRESUPUESTO CONOCIDO
Asimismo, la actuación incluye el ramal que da continuidad a una de las vías de apartado de la nueva estación de Pamplona hasta las instalaciones ferroviarias del polígono industrial de Landaben, así como las conexiones de la nueva estación con la terminal logística de Noáin, tanto en ancho estándar como en ancho ibérico. Ésta última está pendiente de completar los trabajos de electrificación tras las obras de ampliación llevadas a cabo desde el año pasado.
Este tramo ahora definido da continuidad al que ahora está en obras: Castejón-Comarca de Pamplona. También a la futura conexión entre Pamplona y el País Vasco, todavía sin definir. El Ejecutivo central no adelantó, sin embargo ayer, datos sobre la inversión necesaria para esta obra que deberá completarse con la instalación de la superestructura (vías, electrificación…).
CLAVES
1 Alta velocidad en Navarra. La plataforma del TAV está finalizada o en obras desde Castejón hasta Campanas. Ahora se ha definido el diseño en la Comarca de Pamplona y queda por marcar el que irá desde Zuasti hasta el la Comunidad Autónoma Vasca. 2 Declaración de impacto ambiental de la red ferroviaria de la Comarca de Pamplona. El ministerio de Transición Ecológica acaba de remitir al de Transportes y Movilidad Sostenible la declaración de impacto ambiental positiva de la red ferroviaria en la Comarca de Pamplona. El trámite, iniciado en abril de 2024, permite definir el trazado y características del corredor. Además, tras completar lo que será el itinerario, da luz verde a la redacción del proyecto de construcción. El Gobierno de España anunciaba hace unas semanas en Pamplona que está a punto de adjudicar dicha redacción y que una vez aprobado el documento podría sacar a licitación las obras en un plazo de dos años.3 La futura red ferroviaria en la Comarca de Pamplona. De acuerdo al estudio de impacto ambiental, la alta velocidad en el entorno de la capital navarra (entre Campanas y Zuasti) tendrá las siguientes características: vía doble y apto para tráfico mixto, que bordea Salinas de Pamplona y Esquíroz por el oeste, e incluye una nueva estación de viajeros en Echavacoiz, así como la remodelación de la línea ferroviaria convencional existente y las conexiones a la terminal logística de Noáin y al polígono de Landaben. El tramo de Campanas a Pamplona será de catorce kilómetros de longitud, en ancho estándar y vía doble y llegará a la estación al sur, junto a Cizur y en las proximidades de Zizur Mayor. Un segundo tramo, comprendido entre la nueva estación de Pamplona y Zuasti, de unos 7,5 kilómetros de longitud, tendrá una ferroviaria constituida por una vía en ancho estándar europeo y una vía en ancho mixto.
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